Services de communications et de trafic maritimes

Projets majeurs

• Système d'information sur la navigation maritime (INNAV)
• Système de contrôle des communications (SCC) pour les SCTM
• Implantation du SMDSM au Canada/Implantation du Système d'appel sélectif numérique (ASN)
• Essai et évaluation du système d'identification automatique (AIS)

Haut de la page

Système d'information sur la navigation maritime (INNAV)

Description : Le Système d'information sur la navigation maritime (INNAV) est un outil d'exploitation grâce auquel les officiers des SCTM peuvent obtenir toute l'information dont ils ont besoin à leur poste de travail intégré. INNAV profite de la technologie du serveur-client pour rendre l'information disponible à chaque officier en temps réel. Le système permet aux SCTM d'automatiser les tâches manuelles et répétitives et d'exécuter sur une seule plate-forme certaines tâches accomplies auparavant au moyen d'une série de systèmes distincts. De plus, des clients de l'extérieur pourront accéder directement à des données SCTM dont ils ont besoin.

Haut de la page

Système de contrôle des communications (SCC) pour les SCTM

Description : La mise au point et l'acquisition d'un nouveau système SCC intégré qui répondra aux besoins des plus complexes propres aux opérations intégrées des centres SCTM. Le Système de contrôle des communications (SCC) permet à l'officier des SCTM de contrôler toutes les activités de communication dans les sites locaux et éloignés. Le projet du SCC est développé afin d'accommoder les besoins complexes de l'environnement des SCTM. Le système de programme de commande utilise la technique qui permettra à chaque centre des SCTM de réaliser une configuration selon leurs besoins.

Personne-Ressource : Michel Desparois - Gestionnaire - SCTM - No de tél. : 613-990-3031

Haut de la page

Implantation du SMDSM au CANADA / Implantation du système d'appel sélectif numérique (ASN)

Description : L'implantation du système ASN va dans le sens de l'objectif du Ministère de veiller à la sécurité maritime. L'industrie du transport mondial est en train de moderniser son équipement radio et ses procédures radio pour se conformer aux normes SMDSM, qui étaient instaurée entièrement le 1 février 1999. 

Grâce au système ASN, les centres SCTM peuvent mieux traiter les appels de détresse et orienter les navires de secours. L'Organisation maritime internationale (OMI) a décidé d'utiliser le système ASN, qui fait maintenant partie intégrante du SMDSM dans le secteur des communications terrestres.

La mise en place de l'ASN-VHF dans la zone océanique A1* et de l'ASN-HF dans la zone océanique A4** est maintenant terminée et le système fonctionnel.

*A1: Le fleuve Saint-Laurent, les Grands Lacs et les côtes est et ouest du Canada
**A4:  les eaux arctiques non desservies par satellite

Personne-Ressource : Lucia Bakker- Spécialiste, Programme national - SCTM - No de tél. : 613-998-1502

Haut de la page

Système d'Identification Automatique (AIS)

Service national AIS

La  Garde côtière canadienne (GCC) a assumé un rôle proactif dans son engagement à appuyer les efforts internationaux à mettre à œuvre des normes AIS. La Direction des services maritimes ,  conjointement avec les Services techniques intégrés (STI), a mis sur pied une équipe de projet AIS pour mettre en œuvre un service AIS national, qui devra être administré par l’entremise des centres des SCTM. Un service AIS national devrait être entièrement opérationnel d’ici mars 2008.  

Qu’est-ce que l’AIS?

 L’AIS est un système de transpondeur de radiodiffusion de bord, fonctionnant dans la bande VHF maritime, capable de transmettre de l’information sur le navire, telle que l’identité, la position, le cap, la longueur, la largeur, le type et le tirant d’eau du navire et de l’information de cargaison dangereuse, aux autres navires ainsi qu’aux stations de base de l’AIS exploitées par un organisme compétent. Il est capable de traiter plus de 2 000 comptes rendus par minute et se met à jour pas moins souvent que toutes les deux secondes. Il fait appel à la technologie du mode auto-organisateur d'accès multiple par répartition dans le temps (SOTDMA) pour atteindre ce taux de radiodiffusion élevé et assurer des communications navire-navire et navire-terre fiables.

Fonctionnement de l’AIS

Chaque système AIS comprend un seul émetteur VHF, deux récepteurs VHF AMRT, un récepteur ASN VHF et une liaison de communications maritimes standard (CEI 61162/NMEA 0183) avec un afficheur de bord et des systèmes sensoriels de bord.

L’information de position et horaire est normalement dérivée d’un récepteur intégré ou externe de système mondial de navigation par satellite (p. ex. GPS), y compris un récepteur différentiel à moyenne fréquence GNSS pour le positionnement de précision en eaux côtières et intérieures. D’autres renseignements radiodiffusés par l’AIS, le cas échéant, sont obtenus par voie électronique d’équipement de bord par l’intermédiaire de connexions de transmission de données maritimes standard. L’information de cap, de route et de vitesse sur le fond serait normalement fournie par tous les navires équipés d’un AIS. D’autres informations, telles que la vitesse angulaire de giration, les angles de gîte, de tangage et de roulis, et la destination et l’HPA pourraient également être fournies.

Le transpondeur AIS fonctionne normalement en mode autonome et continu, qu’il se trouve en haute mer, en eaux côtières ou en eaux intérieures. Les transmissions font appel à la modulation FM MDMG à 9,6 Kb sur des canaux à 25 ou 12,5 kHz au moyen de protocoles HDLC de transmission par paquets. Bien qu’un seul canal radio suffise, chaque station émet et reçoit sur deux canaux radio pour éviter des problèmes de brouillage et pour permettre le décalage des canaux sans pertes de communications d’autres navires.

Le système assure la résolution automatique des conflits entre lui et d’autres stations, et l’intégrité des communications est maintenue même dans des situations de surcharge.

Chaque station détermine son propre horaire (créneau) d’émission en fonction de l’historique du trafic des liaisons de données et de la connaissance des interventions futures d’autres stations. Un compte rendu de position venant d’une station AIS rentre dans un seul des 2 250 créneaux horaires établis toutes les 60 secondes. Les stations AIS se synchronisent les unes aux autres en continu, pour éviter le chevauchement des transmissions de créneau. La sélection de créneau par une station AIS est randomisée à l’intérieur d’un intervalle défini et étiquetée d’une temporisation aléatoire allant de 0 à 8 trames. Lorsqu’une station change son assignation de créneau, elle annonce d’avance tant le nouvel emplacement que la temporisation connexe. De cette manière, les nouvelles stations, y compris celles qui se trouvent soudain à la portée radio d’autres navires, seront toujours reçues par ces navires.

D’après la norme de performance de l’OMI, la capacité de notification des mouvements de navires s’élève à un minimum de 2 000 créneaux horaires par minute, alors que le système fournit 4 500 créneaux horaires par minute. Le mode de radiodiffusion SOTDMA permet une surcharge du système de 400 à 500 % grâce au partage des créneaux tout en assurant quand même un traitement de près de 100 % des transmissions des navires écartés de moins de 8 à 10 NM entre eux en mode navire-navire. En cas de surcharge du système, seules les cibles plus éloignées seront sujettes au décrochage du signal, afin d’accorder la préséance aux cibles plus proches, qui sont une préoccupation principale pour les exploitants de navire. Dans la pratique, la capacité du système est quasi illimitée, permettant la prise en charge simultanée d’un grand nombre de navires.

La couverture du système est semblable aux autres applications VHF, dépendant essentiellement de la hauteur de l’antenne. Sa propagation est légèrement supérieure à celle du radar, grâce à la longueur d’onde plus grande, de sorte qu’il est possible de « regarder » au-delà de courbures et d’îles si les masses terrestres ne sont pas trop élevées. La portée type nominale à laquelle on peut s’attendre en mer est de 20 NM.

Ce que l’AIS transmet

Une unité AIS de classe A transmet l’information suivante toutes les 2 à 10 secondes en route, et toutes les 3 minutes au mouillage, à un niveau de puissance de 12,5 watts. L’information radiodiffusée comprend ce qui suit :

• Numéro ISMM – identificateur unique
• État de navigation (défini par le Règlement sur les abordages)
• Vitesse angulaire de giration – à droite ou à gauche, de 0 à 720 degrés par minute
• Vitesse sur le fond – résolution de 1/10 nœud, de 0 à 102 nœuds
• Précision de la position – GPS différentiel ou autre et une indication si le traitement de la surveillance intégrée autonome des récepteurs (RAIM) est utilisé
• Longitude – à 1/10000 minute près et Latitude – à 1/10000 minute près
• Route sur le fond – par rapport au nord vrai à 1/10 degré près
• Cap vrai – de 0 à 359 degrés, dérivé de l’entrée gyro
• Marque d’horodatage – Marque universelle à la seconde près du moment où cette information a été générée

De plus, l’unité AIS de classe A transmet l’information suivante toutes les 6 minutes :

• Numéro ISMM – même identificateur utilisé ci-dessous pour lier les données ci‑dessus au navire décrit
• Indicatif d’appel radio – indicatif international attribué au navire, souvent utilisé en radiotéléphonie
• Nom - Nom du navire, 20 caractères au maximum
• Type de navire/cargaison – il existe un tableau des types possibles
• Dimensions du navire – au mètre près
• Emplacement à bord du navire où se trouve le point de référence pour les comptes rendus de position
• Type de dispositif de positionnement – diverses options allant du GPS différentiel à « non défini »
• Tirant d’eau du navire – de 1/10 mètre à 25,5 mètres [Nota : le « tirant-d’air » n’est pas prévu]
• Destination - 20 caractères au maximum
• Heure probable d’arrivée à destination – mois, jour, heure et minute en TUC

Exigences d’installation à bord des navires

L’AIS joue un rôle important dans l’amélioration de la sauvegarde de la vie humaine en mer et de la protection de l’environnement, ainsi que dans les applications SAR. La mise en œuvre des exigences internationales d’installation d’équipement AIS à bord des navires SOLAS a été abordée par le chapitre V de la Convention SOLAS.

Les exigences d’installation canadiennes ont été abordées dans la partie 4 (Autres exigences relatives à l'équipement) du Règlement sur la sécurité de la navigation, qui se lit :

(1) Les navires de 150 tonneaux ou plus qui transportent plus de 12 passagers et qui effectuent un voyage international doivent être munis d'un système d'identification automatique (AIS).

(2) À l'exception des bâtiments de pêche, les navires de 300 tonneaux ou plus qui effectuent un voyage international doivent être munis d'un AIS.

(3) À l'exception des bâtiments de pêche, les navires de 500 tonneaux ou plus qui n'effectuent pas un voyage international doivent être munis d'un AIS, mais ceux qui ont été construits avant le 1^er juillet 2002 n'ont pas à en être munis avant le 1^er juillet 2008.

(4) L’AIS doit

(a) fournir automatiquement aux stations côtières, aux autres navires et aux aéronefs qui sont équipés du matériel approprié des renseignements, notamment l'identité du navire, son type, sa position, son cap, sa vitesse, ses conditions de navigation, ainsi que d'autres renseignements liés à la sécurité;

(b) recevoir automatiquement de tels renseignements des navires munis du même équipement;

(c) surveiller et suivre les navires;

(d) échanger des données avec les installations à terre.

(5) L'AIS doit être exploité en tenant compte de l'annexe de la résolution A.917(22) de l'OMI, Directives pour l'exploitation, à bord des navires, des systèmes d'identification automatique (AIS).

(6) Tout navire muni d'un AIS doit le maintenir en fonctionnement en tout temps.

(7) Les paragraphes (4) et (6) ne s'appliquent pas

(a) lorsque des règles, des normes ou des accords internationaux prévoient la protection des renseignements de navigation; 

(b) aux navires qui ne sont pas utilisés à des fins commerciales et qui appartiennent à Sa Majesté du chef du Canada ou à un gouvernement étranger qui est partie à la Convention de sécurité, ou qui sont exploités par eux.

Personne-Ressource : Mario Bouchard - Spécialiste, Programme national - SCTM - No de tél. : 613-990-5288