Passer au contenu | Passer aux liens institutionnels

Liens de la barre de menu commune

Agence de la garde côtière canadienne rapport de fin d'exercice 2010-2011

2.0 Nos biens

En tant qu’organisme opérationnel, la Garde côtière canadienne compte grandement sur sa flotte et sur ses biens à terre pour offrir des programmes et des services maritimes d’importance capitale pour les Canadiens.

La GCC gère un ensemble substantiel de biens physiques et techniques ayant une valeur de rechange de plus de 14 milliards de dollars. Ces biens incluent une flotte de navires de petite, moyenne et grande taille ainsi que des hélicoptères; des biens à terre et d'autres biens sur l'eau, comme les aides à la navigation fixes et flottantes, ainsi que des tours de communication; un parc de véhicules, des grues à terre et des chariots élévateurs, des systèmes informatiques adaptés à divers programmes, ainsi que des biens et des installations utilisés pour aider à répondre aux besoins de formation de la GCC au Collège de la Garde côtière à Sydney (Nouvelle-Écosse).

Bien que ces biens soient essentiels à la réalisation des programmes et des services de la Garde côtière, ils sont généralement vieux et ont un coût d'origine d'à peine plus de deux milliards de dollars. Dans bien des cas, la flotte et les biens à terre ont dépassé leur durée de vie théorique. L'entretien et le remplacement de ces biens sont, par conséquent, d'une importance primordiale pour s'assurer que la GCC est en mesure de répondre à la demande actuelle et à la demande future prévue.

2.1 Mise à jour du plan de renouvellement à long terme de la flotte de la Garde côtière

Objectif
Renouveler la flotte de navires et d’hélicoptères de la GCC de façon à ce que la GCC puisse continuer à respecter les exigences sur l’eau actuelles et futures du gouvernement du Canada.

Engagement	Responsable	Critère	Résultats atteints/Statut
2010-2011
Continuer à développer le Plan de renouvellement de la flotte.	Sous-commissaire, Approvisionnement des navires	Vert	Le Plan de renouvellement de la flotte a été élaboré et continue d'être mis à jour pour refléter les exigences du programme et les priorités du gouvernement du Canada.

2.2 Acquisition de nouveaux navires et de navires de rechange

Objectif
Faire l'achat de nouveaux navires pour remplacer ceux qui ont dépassé leur durée de vie utile.

Engagement	En réponse à…	Responsable	Critère	Résultats atteints/Statut
2010-2011
Patrouilleurs semi-hauturiers
Entreprendre la construction du premier des neuf patrouilleurs semi-hauturiers.	VG Budget de services votés	DG, Grands projets de l'État (GPÉ)	Vert	Les travaux de construction liés au projet des patrouilleurs semi-hauturiers ont débuté pendant l’été 2010 et ont été soulignés par une cérémonie de découpage d’acier le 2 septembre 2010.
Navires hauturiers de sciences halieutiques
Publier une demande de propositions concurrentielle et accorder une entente pour la conception de trois navires hauturiers de sciences halieutiques.	VG Budget de services votés	DG, GPÉ	Vert	La demande de propositions concernant la conception a été émise en mars 2010 et le contrat a été accordé le 1^er octobre 2010.
Navire hauturier de sciences océanographiques
Publier une demande de propositions concurrentielle et accorder une entente pour la conception d'un navire hauturier de sciences océanographiques.	VG Budget de services votés	DG, GPÉ	Vert	La demande de propositions concernant la conception a été émise en avril 2010 et le contrat a été accordé le 1^er octobre 2010.
Brise-glace polaire
Définir les exigences opérationnelles et développer le concept lié au nouveau brise-glace de catégorie polaire.	VG Budget de services votés	Sous-commissaire, Approvisionnement des navires	Vert	Les exigences opérationnelles et la définition du concept du nouveau brise-glace polaire ont été élaborées au cours de l'exercice 2010-2011. Les exigences de base, qui découlent des exigences opérationnelles, ont également été élaborées et parachevées en 2010-2011 et servent désormais à enseigner et à orienter la définition du concept.
Aéroglisseur
Octroi du contrat de construction d'un aéroglisseur.	VG Budget de services votés	DG, GPÉ	Vert	Le contrat de construction a été accordé en mars 2011.

2.3 Plan d’action économique

Objectif
Favoriser les projets d’achat des navires et les activités d’entretien pour rehausser ou préserver la capacité de la GCC de répondre aux besoins actuels et futurs sur l’eau du gouvernement du Canada.

Engagement	Responsable	Critère	Résultats atteints/Statut
2010-2011
Approbation et livraison des cinq bateaux de recherche et sauvetage à moteur de 47 pieds.	DG, GPÉ	Vert	Tous les navires ont été livrés au plus tard le 31 mars 2011.
Adjudication du contrat et prolongation de la durée de vie des navires suivants : NGCC Cape Roger NGCC Tanu	DG, Services techniques intégrés (STI)	Vert	On a prévu prolonger la durée de vie de ces deux navires avant la fin de l'exercice financier. Ces navires ont été remis en service.
Approbation et acceptation de la livraison de deux navires côtiers de sciences halieutiques de 22 mètres et d'un navire côtier de sciences halieutiques de 25 mètres.	DG, STI	Jaune	Les navires sont désormais sur le point d'être armés et seront livrés au cours de l'été 2011.
Planification et réalisation d'activités additionnelles de radoub d'une valeur de 19 millions de dollars (représentant un travail sur 35 navires).	DG, STI	Vert	Tous les projets de radoub ont été achevés.
Approbation et livraison de 30 chalands d'intervention environnementale de rechange.	DG, STI	Jaune	Seize navires ont été livrés avant la fin de l'exercice. Les autres navires seront livrés en 2011.
Achat et acceptation des autres petites embarcations, totalisant 60 embarcations.	DG, STI	Vert	Les 60 navires ont été livrés avant la fin de l'exercice.

2.4 Planification à long terme des infrastructures à terre

Objectif
Assurer la fiabilité et la disponibilité à long terme des immobilisations à terre.

Engagement	Responsable	Critère	Résultats atteints/Statut
2010-2011
Produire un rapport sur l’état des biens (évaluation de haut niveau des biens) concernant les aides à la navigation.	DG, STI	Vert	Les aides à la navigation conditionnent les données du tableau de bord et des diagrammes ont été réalisés.
Produire un rapport sur l’état des biens (évaluation de haut niveau des biens) concernant les Services de communication et de trafic maritimes (SCTM).	DG, STI	Vert	Le rapport sur l’état des biens est terminé.
Présenter un plan de catégories d'immobilisation pour les aides à la navigation.	DG, STI	Jaune	Le plan de catégories d’immobilisation pour les aides à la navigation est considérablement avancé. On l'a livré à des partenaires aux fins de commentaires et il devra être terminé d'ici mai 2011.
Présenter un plan de catégories d'immobilisation pour les SCTM.	DG, STI	Jaune	Le plan de catégories d'immobilisation pour les SCTM est considérablement avancé. On l'a livré à des partenaires aux fins de commentaires et il devra être terminé d'ici mai 2011.

2.5 Mise à jour des systèmes d'information sur le trafic maritime

Objectif
Standardiser l’utilisation du système d’information sur la navigation maritime (SINM) à travers le Canada. Cela permettra de retirer du service le système de soutien aux opérateurs de trafic maritime (SSOTM) en 2010-2011, ne laissant qu'un système unique d'information sur la gestion du trafic maritime à l'échelle nationale. La Garde côtière exploite actuellement deux systèmes d'information de gestion du trafic maritime (SIGTM) distincts au Canada: le SSOTM sur la côte ouest et le SINM pour le reste du Canada.

Engagement	Responsable	Critère	Résultats atteints/Statut
2010-2011
Compléter la formation opérationnelle sur la version modernisée du SIGTM-SINM sur la côte ouest.	DG, STI DG, Services maritimes (SM) CA, Pacifique	Vert	La formation a été dispensée en 2010, en même temps que la mise en place du SIGTM-SINM dans la région du Pacifique, lancé en janvier 2011.
Mettre le SIGTM-SINM en service sur la côte ouest, retirer du service le SSOTM, puis éliminer l'ancien équipement.	DG, STI DG, SM CA, Pacifique	Vert	Le SIGTM-SINM a été mis en service le 18 janvier 2011. Le SSOTM a également été retiré du service avec succès le 31 mars 2011.