Annexe E - Chronologie détaillée

26 mars 2008

27 mars 2008

• 22:00 - Le DES GROSEILLIERS porte assistance aux navires phoquiers.

28 mars 2008

• 06:54 - Le DES GROSEILLIERS reçoit la mission d’assister le NADINE D.
• 10:00 - SYDNEY – DES GROSEILLIERS pour leur demander de communiquer avec le MRSC en vue d’une mission SAR (NADINE D)
• 10:08 - DES GROSEILLIERS — MRSC (Centre secondaire de sauvetage maritime) pour discuter de la mission relative au NADINE D – impossible de le remorquer dans les conditions de glaces actuelles.
• 11:00 - endommage son gouvernail.
• 13:00 - Le survivant no 1 vérifie l’appareil à gouverner. Les glaces ne sont pas sous pression.
• 14:01 - L’ACADIEN II tente d’appeler la station de Rivière-au-Renard (RIVIÈRE-AU-RENARD) de la GCC.
• 14:01 - L’ACADIEN II tente d’appeler la station de Sydney (SYDNEY) de la GCC.
• 14:02 - DES GROSEILLIERS — L’ACADIEN II pour offrir les services d’un mécanicien.
• 14:30 - Le DES GROSEILLIERS envoie deux mécaniciens à bord de L’ACADIEN II.
• 14:45 - Les mécaniciens de la GCC vérifient l’appareil à gouverner de L’ACADIEN II et en concluent que les dommages sont sous la ligne de flottaison et qu’ils ne peuvent rien faire de plus dans ces circonstances.
• 15:00 - L’ACADIEN II tente d’appeler le DES GROSEILLIERS à deux reprises.
  15:20 - L’ACADIEN II — SYDNEY pour communiquer leur problème et demander une escorte vers les Îles de la Madeleine.
• 15:30 - SYDNEY — JRCC (Centre conjoint de coordination de sauvetage) pour communiquer la demande d’assistance de L’ACADIEN II, le JRCC suggère de communiquer avec le bureau des glaces de Halifax (Glaces HFX).
• 15:37 - SYDNEY — Glaces HFX pour discuter de L’ACADIEN II; Glaces HFX appellera le bureau des glaces de Québec (Glaces QC).
• 15:43 - SYDNEY — L’ACADIEN II pour l’informer que sa demande d’assistance a été communiquée à Glaces HFX.
• 15:47 - Glaces QC — Glaces HFX pour discuter de la situation des demandes d’assistance (confusion entre le NADINE D et L’ACADIEN II). Le personnel de Glaces QC parle du NADINE D alors que le personnel de Glaces HFX suppose qu’ils parlent de L’ACADIEN II.
• 16:00 - Le GINNY CR tente d’appeler le DES GROSEILLIERS, RIVIÈRE-AU-RENARD et SYDNEY.
• 16:01 - GINNY CR — SYDNEY pour demander l’assistance d’un brise-glace: le navire prend l’eau (position 47 10.60 N et 60 14.8 W). Les conditions environnementales sont décrites comme calme plat (aucune mer).
• 16:04 - SYDNEY — JRCC pour communiquer la demande d’assistance du GINNY CR; le JRCC indique qu’il s’agit d’une demande pour Glaces HFX et non pour les services SAR.
• 16:06 - Glaces HFX — SYDNEY pour discuter de la situation de L’ACADIEN II et signale de façon erronée que la Région du Québec s’occupe de L’ACADIEN II (suite à la confusion dans le cadre de leur conversation avec Glaces QC).
• 16:07 - SYDNEY — Glaces HFX pour discuter de la situation du GINNY CR; à ce moment ce n’est pas un cas SAR et aucune escorte n’est disponible. Glaces HFX mentionne que le SIR WILLIAM ALEXANDER est à Sydney pour le trafic maritime (les traversiers) et la sûreté; il sera assigné à cette mission seulement en cas de situation SAR.
• 16:11 - SYDNEY — GINNY CR pour l’informer qu’en ce moment, sauf pour les cas SAR, la GCC ne peut fournir l’escorte demandée, les brise-glaces étant assignés à d’autres missions. Le GINNY CR est avisé qu’il doit rappeler la GCC si sa situation change.
• 16:17 - SYDNEY — JRCC pour discuter de la situation du GINNY CR; le GINNY CR est avisé qu’aucune escorte dans les glaces ne sera accordée sauf en cas de situation SAR.
• 16:20 - GINNY CR — SYDNEY pour indiquer qu’il prend plus d’eau lorsqu’il tente de manœuvrer le navire.
• 16:21 - JRCC — Glaces HFX pour clarifier la politique d’escorte dans les glaces et la disponibilité des ressources pour les services SAR (plus spécifiquement : le DES GROSEILLIERS et le SIR WILLIAM ALEXANDER).
• 16:22 - SYDNEY — JRCC pour l’informer que la situation du GINNY CR s’est détériorée (prend plus d’eau).
• 16:30 - JRCC — GINNY CR pour avoir une mise à jour sur la situation, pour prendre l’information requise et pour discuter de la politique de remorquage au port le plus proche et non au port d’attache.
• 16:41 - L’ACADIEN II — SYDNEY pour demander une mise à jour car il dérive vers la côte. SYDNEY informe L’ACADIEN II que le DES GROSEILLIERS doit l’appeler.
• 16:45 - SYDNEY — Glaces HFX pour discuter de L’ACADIEN II; le personnel de SYDNEY pense que Glaces QC s’occupe de ce cas. Les intéressés discutent aussi du cas du GINNY CR qui est maintenant du ressort du JRCC en tant que cas SAR.
• 16:53 - MADELINOT WAR LORD — SYDNEY pour demander l’assistance d’un brise-glace pour sortir du champ de glace; le navire prend l’eau. Position 46 52.51 N et 60 04.55 W.
• 16:57 - JRCC — MRSC pour demander le numéro de télécopieur du DES GROSEILLIERS pour assigner le navire au cas GINNY CR.
• 17:07 - SYDNEY — JRCC et Glaces HFX pour discuter de la situation de la demande du MADELINOT WAR LORD; il ne s’agit pas d’un cas SAR à ce moment.
• 17:09 - JRCC — Centre des opérations régionales des Maritimes (COR) pour discuter de la possibilité d’assigner le SIR WILLIAM ALEXANDER à des cas SAR étant donné la situation actuelle. Il est aussi mentionné que le GEORGE R. PEARKES pourrait faire route vers le Cap-Breton.
• 17:12 - SYDNEY — JRCC pour demander une mise à jour sur la situation du GINNY CR; le JRCC les informe qu’il tente de joindre le DES GROSEILLIERS.
• 17:18 - JRCC — SYDNEY pour demander un relais radio afin de communiquer l’assignation du DES GROSEILLIERS au cas GINNY CR.
• 17:20 - SYDNEY — DES GROSEILLIERS pour émettre son assignation au cas GINNY CR; Position du GINNY CR 47 10.60 N et 60 14.8 W.
• 17:26 - JRCC — GINNY CR pour l’informer que le DES GROSEILLIERS a été assigné à son cas.
• 17:28 - L’ACADIEN II — SYDNEY pour demander une mise à jour; discussion sur les priorités d’assignation relativement aux missions SAR et aux glaces. Position 46 53.24 N et 60 06.52 W.
• 17:34 - JRCC — DES GROSEILLIERS pour confirmer son assignation au cas GINNY CR.
• 17:36 - JRCC — SYDNEY pour demander la position du DES GROSEILLIERS; SYDNEY donne une mise à jour sur la situation de L’ACADIEN II. SYDNEY précise que l’équipage de L’ACADIEN II s’impatiente.
• 17:46 - SYDNEY — DES GROSEILLIERS pour demander sa position afin de la retransmettre au JRCC (46 54 N et 59 58 W).
• 17:56 - MADELINOT WAR LORD — SYDNEY pour demander si sa demande d’assistance a été transmise; le MADELINOT WAR LORD demande aussi pourquoi le DES GROSEILLIERS ne l’a pas pris sous escorte.
• 18:10 - Le DES GROSEILLIERS tente d’appeler le MADELINOT WAR LORD.
• 18:11 - SYDNEY — L’ACADIEN II pour demander une mise à jour de sa position (46 52.65 N et 60 07.82 W).
• 18:13 - JRCC — SYDNEY pour demander le numéro du téléphone cellulaire du MADELINOT WAR LORD ; discussion de l’assignation possible du SIR WILLIAM ALEXANDER.
• 18:18 - JRCC — MADELINOT WAR LORD pour l’aviser que le SIR WILLIAM ALEXANDER sera assigné à son cas. Le MADELINOT WAR LORD mentionne la situation de L’ACADIEN II.
• 18:24 - JRCC — Glaces HFX pour donner une mise à jour de la situation du MADELINOT WAR LORD et son inquiétude quant à la situation dans le secteur de Sydney Bight. Glaces HFX n’est pas au courant que le DES GROSEILLIERS se trouve dans le secteur.
• 18:29 - JRCC — SYDNEY pour discuter de l’assignation du SIR WILLIAM ALEXANDER au cas MADELINOT WAR LORD et de la situation de L’ACADIEN II. Le personnel de ces deux stations pense toujours que la Région du QC s’occupe de L’ACADIEN II.
• 18:33 - JRCC — MRSC pour déterminer si la Région du QC a été impliquée dans le cas de l’ACADIEN II; réponse négative.
• 18:39 - JRCC — DES GROSEILLIERS pour demander des précisions sur leur implication relativement à L’ACADIEN II et demander pourquoi ils n’ont pas avisé qui que ce soit. Le DES GROSEILLIERS répond qu’il n’a reçu aucune assignation pour L’ACADIEN II.
• 18:48 - JRCC — SIR WILLIAM ALEXANDER pour discuter du cas du MADELINOT WAR LORD et de L’ACADIEN II (possibilité d’opération de remorquage).
• 18:57 - JRCC — SYDNEY pour demander la position de L’ACADIEN II.
• 18:57 - GINNY CR — DES GROSEILLIERS – Transfert à la voie 10.
• 18:59 - Le JRCC assigne le SIR WILLIAM ALEXANDER aux cas SAR 319 (L'ACADIEN II) et 318 (MADELINOT WAR LORD). Conditions météorologique généralement bonnes (vents du nord-est à 20 nœuds, mer calme (à l’intérieur du champ de glace) et faible neige. Les prévisions indiquent une détérioration des conditions.
• 19:17 - Diffusion des prévisions météorologique — prévisions pour le détroit de Cabot – vent augmentant du nord-est de 15 à 20 nœuds, augmentant à 25 à 30 nœuds et devenant du nord-ouest pendant la nuit . Samedi après-midi, neige occasionnelle, visibilité de bonne à passable durant les précipitations, embruns verglaçants dans les zones d’eau libre samedi après-midi, température variant de -2 à 0 diminuant à -5 samedi matin. Aperçu pour dimanche, vent fort et avertissement de coups de vent du nord-ouest.
• 19:26 - Le SIR WILLIAM ALEXANDER quitte SYDNEY.
• 19:35 - Le SIR WILLIAM ALEXANDER fait un appel de sécurité en sortant du havre de Sydney.
• 19:38 - Le DES GROSEILLIERS tente d’appeler L’ACADIEN II.
• 19:40 - SYDNEY — JRCC pour les informer qu’ils ont reçu un appel du WENDY CORA (Position 46 55.329 N et 59 57.542 W) qui se demande si le SIR WILLIAM ALEXANDER pourrait les aider en passant dans le secteur (pas une urgence). Discussion de la situation de L’ACADIEN II et du besoin de l’assistance de la GCC. Le JRCC demande de l’information sur le nombre de navires de pêches dans le secteur.
• 19:45 - SYDNEY tente d’appeler le MADELINOT WAR LORD deux fois.
• 19:46 - SYDNEY — L’ACADIEN II pour demander s’il a encore besoin de l’assistance de la GCC; réponse affirmative; SYDNEY indique que le JRCC est en voie d’assigner le SIR WILLIAM ALEXANDER pour lui venir en aide et demande son numéro de téléphone cellulaire.
• 19:47 - JRCC — Glaces HFX pour transmettre la demande d’assistance du WENDY CORA.
• 19:49 - SYDNEY — JRCC pour confirmer que L’ACADIEN II a toujours besoin d’assistance et lui transmettre son numéro de téléphone cellulaire.
• 19:53 - JRCC — L’ACADIEN II pour confirmer que le SIR WILLIAM ALEXANDER a été assigné à son cas.
• 20:06 - L’ACADIEN II — SYDNEY pour confirmer qu’il a reçu un appel du JRCC et pour lui demander de l’aide afin de trouver une entreprise qui pourra sortir son navire de l’eau à Sydney.
• 20:08 - JRCC — SYDNEY pour communiquer au SIR WILLIAM ALEXANDER qu’on prévoit assister le MADELINOT WAR LORD en premier puis L’ACADIEN II. Heure prévue d’arrivée - 22:30.
• 20:09 - SIR WILLIAM ALEXANDER — JRCC pour confirmer qu’il est en route et pour demander une mise à jour sur la situation des navires à assister.
• 20:15 - JRCC — COR pour exprimer son inquiétude sur la situation dans le secteur et la probabilité que la situation se détériore. Discussion sur les ressources de la GCC disponibles dans le Golfe du St. Laurent.
• 20:17 - SYDNEY — JRCC pour demander une liste des entreprises de réparation de navires à Sydney pour L’ACADIEN II.
• 20:24 - SYDNEY tente de joindre L’ACADIEN II sur la voie 24 à trois reprises.
• 20:28 - L’ACADIEN II tente de joindre le MADELINOT WAR LORD sur la voie 16.
• 20:34 - SYDNEY tente de joindre L’ACADIEN II sur la voie16.
• 20:35 - JRCC — un membre de la GCC Auxiliaire à Sydney pour obtenir de l’information sur les entreprises de réparation de navires.
• 20:38 - L’ACADIEN II — MADELINOT WAR LORD, pour lui demander de prendre la voie 17.
• 20:39 - DES GROSEILLIERS — JRCC pour signaler qu’il fait route vers le GINNY CR et qu’il rappellera lorsque l’escorte aura commencé.
• 20:39 - JRCC — entreprise de réparation de navires de Sydney – laisse un message vocal.
• 20:41 - JRCC — COR pour discuter des problèmes de transmission de l’assignation du SIR WILLIAM ALEXANDER au moyen du télécopieur.
• 20:43 - MADELINOT WAR LORD — SIR WILLIAM ALEXANDER, pour lui demander de prendre la voie18.
• 20:46 - JRCC — SYDNEY pour donner les coordonnées sur l’entreprise de réparation de navires.
• 20:53 - GINNY CR — DES GROSEILLIERS pour discuter de l’opération d’escorte.
• 20:59 - SYDNEY — L’ACADIEN II pour donner les coordonnées sur l’entreprise de réparation de navires, pour demander des spécifications sur son navire et lui demander des informations sur les conditions météorologiques présentes (vent du nord-est à 10 km/h).
• 21:08 - DES GROSEILLIERS — JRCC pour aviser qu’il a le navire GINNY CR sous escorte.
• 21:10 - SYDNEY tente d’appeler L’ACADIEN II sur la voie 16.
• 21:20 - Glaces QC — Glaces HFX pour discuter des assignations des navires dans la zone Atlantique.
• 21:21 - JRCC — SYDNEY pour indiquer que le GINNY CR est sous escorte et que le DES GROSEILLIERS appellera lorsqu’il sera en eau libre.
• 21:26 - SYDNEY — L’ACADIEN II pour demander une mise à jour de sa position (46 51.874 N et 60 09.916 W).
• 21:31 - SYDNEY — SIR WILLIAM ALEXANDER pour donner de l’information sur L’ACADIEN II.
• 21:53 - SIR WILLIAM ALEXANDER — L’ACADIEN II pour demander une mise à jour de sa position (46 51.87 N et 60 09.99 W).
• 21:59 - SIR WILLIAM ALEXANDER — MADELINOT WAR LORD pour demander une mise à jour de sa position et de ses avaries (46 50.235 N et 60 07.668 W).
• 22:01 - SIR WILLIAM ALEXANDER — MADELINOT WAR LORD pour demander plus d’information sur sa capacité de faire route; discussion à propos du WENDY CORA.
• 22:06 - SIR WILLIAM ALEXANDER tente de joindre L’ACADIEN II à deux reprises.
• 22:10 - SIR WILLIAM ALEXANDER — JRCC pour indiquer qu’il s’approche des navires de pêche; discussion sur le plan d’avoir une ligne de remorque courte et l’approbation de prendre le WENDY CORA sous escorte vers SYDNEY après discussion avec le COR.
• 22:11 - L’ACADIEN II — SIR WILLIAM ALEXANDER pour demander s’il va être capable de le remorquer.
• 22:16 - SIR WILLIAM ALEXANDER — WENDY CORA pour demander sa position (46 54.259 N et 59 56.617 W).
• 22:22 - SIR WILLIAM ALEXANDER — L’ACADIEN II pour les informer qu’il se trouve à trois milles de sa position et il demande de l’information sur les taquets d’amarrage de l’ACADIEN II pouvant servir au remorquage.
• 22:23 - SIR WILLIAM ALEXANDER — MADELINOT WAR LORD pour communiquer son intention de prendre L’ACADIEN II en remorque avant de prendre le MADELINOT WAR LORD sous escorte.
• 22:29 Le SIR WILLIAM ALEXANDER tente de joindre L’ACADIEN II trois fois.
• 22:31 - SYDNEY — L’ACADIEN II pour lui demander d’attendre un appel du SIR WILLIAM ALEXANDER sur la voie 16.
• 22:32 - SIR WILLIAM ALEXANDER — L’ACADIEN II pour discuter des arrangements pour le remorquage et lui lire la renonciation et les instructions concernant le remorquage d’assistance.
• 22:42 - Le SIR WILLIAN ALEXANDER arrive le long du bord de l’ACADIEN II.
• 22:51 - La remorque est établie (46 52.0 N et 60 10.2 W) et les deux navires se dirigent vers la position du MADELINOT WAR LORD.
  L’aussière de remorquage se compose d’un câble de nylon synthétique à double tresse d’un diamètre de 1,5 pouce et d’une bride de 1 1/8 pouce de 50 pieds pour une longueur totale de 90 pieds.
• 22:58 - L’ACADIEN II — SIR WILLIAM ALEXANDER pour indiquer que « tout va bien ». Il est convenu qu’une personne doit se trouver à la passerelle de L’ACADIEN II en tout temps et qu’elle doit effectuer une veille radio.
  À bord du SIR WILLIAM ALEXANDER, une veille de remorquage composée de deux matelots est établie à l’arrière près du chaumard de remorquage pour observer le navire en remorque. Les matelots ont une hache sous la main et disposent d’une radio pour communiquer avec les officiers à la passerelle sur une fréquence de travail. Le chef officier donne comme instructions aux matelots d’effectuer une rotation par quart de deux heures et mentionne qu’ils sont autorisés à couper la ligne de la remorque, sans devoir demander la permission à la passerelle, si nécessaire. Le chef officier reste à l’arrière pendant environ 30 minutes pour observer le comportement du navire en remorque. Il note que la remorque louvoie d’un côté à l’autre et que L’ACADIEN II a une longue période de roulis. Les projecteurs orientables du SIR WILLIAM ALEXANDER pointent vers l’avant pour aider le commandant à naviguer dans les glaces. Trois projecteurs fixes sur le pont du treuil arrière du SIR WILLIAM ALEXANDER sont allumés pour permettre aux deux matelots de surveiller la remorque.
• 23:34 - SIR WILLIAM ALEXANDER — WENDY CORA pour demander une mise à jour de sa position (46 53.285 N et 59 56.139 W).
  L’équipe de quart à la passerelle du SIR WILLIAM ALEXANDER se compose du commandant, de l’officier de quart et d’un quartier-maître. Ils veillent les fréquences radio VHF de la voie 6 (la voie convenue pour communiquer avec L’ACADIEN II), et des voies 16 et 19 pour communiquer avec les deux matelots à l’arrière surveillant la remorque.
• 23:40 - SIR WILLIAM ALEXANDER — MADELINOT WAR LORD, on convient de passer à la voie 10.

29 mars 2008

• 00:04 - Le SIR WILLIAM ALEXANDER passe près du MADELINOT WAR LORD pour le libérer des glaces (position 46 50.0 N et 60 07.9 W).
• 00:08 - Le SIR WILLIAM ALEXANDER se dirige vers le WENDY CORA avec le MADELINOT WAR LORD sous escorte derrière L’ACADIEN II.
  Les deux matelots de la veille du remorquage du SIR WILLIAM ALEXANDER observent L’ACADIEN II louvoyer de chaque côté et sont parfois préoccupés par la remorque au point de presque couper le câble de la remorque.
• 00:14 - SIR WILLIAM ALEXANDER — JRCC pour demander les numéros d’assignation de cas SAR.
• 00:27 - SIR WILLIAM ALEXANDER — JRCC pour communiquer leur compte rendu de situation.
• 00:53 - SIR WILLIAM ALEXANDER — SYDNEY pour demander les dernières prévisions météorologiques (vent du nord-est de 10 à 15 nœuds augmentant à 15 à 20 nœuds cette nuit devenant du nord-ouest de 25 à 30 nœuds samedi PM changeant à vent fort et avertissement de coups de vent du nord-ouest dimanche).
• 00:55 - SIR WILLIAM ALEXANDER : Changement du quart pour la veille de remorquage selon les instructions.
  Durant le changement du quart, les marins discutent de l’état de la remorque, indiquent qu’ils en sont venus à un cheveu de couper l’aussière et mentionnent que les projecteurs du MADELINOT WAR LORD les éblouissaient; ils transfèrent la radio et indiquent qu’ils ont été autorisés à couper l’aussière de remorquage au besoin. Environ vers 01:00, la passerelle est prévenue que la nouvelle équipe de veille est à son poste sur le pont et que tout est en ordre.
• 01:00 - SIR WILLIAM ALEXANDER - le commandant ajuste la vitesse tel que requis pour la navigation dans les glaces, les conditions de remorquage et la route à suivre. La vitesse des hélices varie entre 50 et 70 RPM.
• 01:00 - Les lumières de l’entrepont arrière sont fermées pour permettre une meilleure vision (pas les projecteurs).
• 01:01 - Les deux navires entrent en eau libre.
• 01:01 - La vitesse augmente quelque peu à 4,1 nœuds et elle est réduite régulièrement jusqu’à 2,8 nœuds.
• 01:02 - DES GROSEILLIERS — GINNY CR pour discuter de l’escorte.
• 01:05 - Le commandant à la console de commande tribord du SIR WILLIAM ALEXANDER regarde à l’arrière et constate que L’ACADIEN II fait une brusque embardée inhabituelle sur bâbord.
• 01:05 - L’équipe de veille de L’ACADIEN II indique que le navire a lentement été sur le coté babord du SIR WILLIAM ALEXANDER (sur la hanche du SIR WILLIAM ALEXANDER) et après un moment l’équipe a aperçu un gros morceau de glace.
• 01:05 - L’équipe de veille arrière du SIR WILLIAM ALEXANDER signale qu’ils viennent d’observer L’ACADIEN II faire soudainement et rapidement une embardée sur babord approximativement à 60 degrés de l’axe central.
• 01:06 - L’équipe de veille arrière du SIR WILLIAM ALEXANDER après avoir remarqué la présence du gros morceau de glace le long du coté babord du SIR WILLIAM ALEXANDER, s’est rapidement déplacée vers l’axe central du SIR WILLIAM ALEXANDER.
• 01:06 - Le commandant du SIR WILLIAM ALEXANDER se rend rapidement à la console de commande babord. Au même moment où L’ACADIEN II se rapproche du gros glaçon (morceau de glace pouvant atteindre 20 mètres de longueur), le commandant met les contrôle des machine en arrière toutes. L’équipe de veille arrière reçoit l’ordre de couper l’aussière de remorquage.
• 01:07 - L’ACADIEN II met le contrôle des machines en avant toutes lorsque le navire frappe le glaçon.
• 01:07 - L’ACADIEN II heurte le glaçon.
• 01:07 - Le matelot 1 appelle la passerelle du SIR WILLIAM ALEXANDER pour les informer de l’augmentation de la tension sur l’aussière de remorquage.
• 01:07 - En apercevant L’ACADIEN II renversé sur le flanc, le matelot 1 coupe l’aussière de remorquage d’un coup de hache.
• 01:07 - L’ACADIEN II chavire (Position 46 49.28 N et 60 03.99 W).
• 01:07 - L’arrière du SIR WILLIAM ALEXANDER commence à faire un écart/à dériver sur bâbord alors que le navire s’immobilise.
• 01:07 - Plusieurs appels radios sont faits et entendus mais ils demeurent sans réponse.
  À bord du SIR WILLIAM ALEXANDER, le commandant est occupé à faire tourner le navire dans les glaces pour porter toute assistance possible à L’ACADIEN II et organiser un plan de sauvetage, il n’était donc pas disponible pour répondre à tous les appels radio.
• 01:08 - L’équipage du MADELINOT WAR LORD aperçoit le survivant 1 qui essaie de grimper sur la coque de L’ACADIEN II qui vient de chavirer et le repêche immédiatement.
• 01:08 - Le commandant et l’officier de veille du SIR WILLIAM ALEXANDER vont sur l’aile tribord du navire et constatent que L’ACADIEN II vient de chavirer.
• 01:09 - L’équipage du MADELINOT WAR LORD aperçoit le survivant 2 qui monte sur un morceau de glace se trouvant du côté gauche du navire chaviré et parvient à le secourir.
• 01:09 - Le matelot 2 appelle la passerelle du SIR WILLIAM ALEXANDER afin de signaler que le câble de remorque a été coupé, que L’ACADIEN II s’est renversé, que deux personnes ont été aperçues dans l’eau et qu’elles ont été repêchées par la suite.
• 01:09 - L’équipe de veille du remorquage du SIR WILLIAM ALEXANDER signale qu’elle a vu que l’hélice de L’ACADIEN II tournait rapidement et que le gouvernail se trouvait aligné en plein centre.
• 01:10 - Le commandant du SIR WILLIAM ALEXANDER appelle le chef officier à la passerelle.
• 01:11 - Le commandant du SIR WILLIAM ALEXANDER demande que l’alarme générale soit donnée, un appel est lancé « Tout le monde sur le pont, le navire de pêche a chaviré » et demande de préparer l’embarcation rapide de sauvetage (ERS).
• 01:13 - SIR WILLIAM ALEXANDER-JRCC pour signaler la situation.
• 01:15 - JRCC-SIR WILLIAM ALEXANDER pour demander une mise à jour de la position pour la transmission du signal Mayday (46 49.18 N et 60 03.9 W).
• 01:15 - JRCC-SYDNEY pour signaler l’incident et pour demander la diffusion d’un signal Mayday.
• 01:16 - Vérification de la radio de l’ERS du SIR WILLIAM ALEXANDER.
• 01:17 - Le JRCC décide de faire appel aux appareils CORMORANT et HERCULES R307 en attente (Greenwood) avec quatre techniciens SAR (plongeurs de sauvetage).
• 01:19 - SYDNEY émet un signal Mayday et demande spécifiquement des plongeurs. Certains navires de commerce répondent à l’appel mais ils ne disposent ni de plongeurs ni d’équipement de plongée.
• 01:19 - JRCC-Glaces HFX pour faire état de la situation.
• 01:20 - L’ERS est mise à l’eau et le chef officier et deux matelots se trouvent à bord.
• 01:23 - Le JRCC envoie par téléavertisseur un message au CORMORANT et au HERCULES R307 de Greenwood.
• 01:23 - Le JRCC assigne l’hélicoptère CORMORANT de Greenwood et transmet de l’information à son équipage.
• 01:25 - JRCC-SIR WILLIAM ALEXANDER pour signaler que le HERCULES R307 (avec des plongeurs de sauvetage à bord) prendra environ trois heures pour se rendre sur les lieux, et que pour le moment, ils n’ont pas réussi à entrer en contact avec des plongeurs à SYDNEY. Le SIR WILLIAM ALEXANDER tentera d’arrimer L’ACADIEN II bord à bord et on envisage la possibilité de découper la coque car les chances de survie de l’équipage du navire en détresse diminuent.
• 01:26 - L’ERS se trouve le long de L’ACADIEN II – l’équipage indique qu’ils entendent des bruits provenant de l’intérieur du navire chaviré.
• 01:28 - Le WENDY CORA essaie de communiquer avec le SIR WILLIAM ALEXANDER sur la voie 16.
• 01:29 - SYDNEY-JRCC pour fournir une mise à jour et une liste des navires de pêche et des navires de commerce qui ont répondu à l’appel Mayday mais aucun d’entre eux ne dispose de plongeurs à bord ou ils se trouvent trop loin pour apporter leur aide. Ils sont libérés de la situation d’alerte. La recherche de plongeurs se porte maintenant vers des compagnies de la région qui seraient disponibles ou qui pourraient offrir leur aide.
• 01:29 - L’équipage de pont du SIR WILLIAM ALEXANDER prépare des brides pour arrimer L’ACADIEN II.
• 01:30 - La liste de vérification d’urgence en cas d’homme à la mer est passée en revue.
• 01:33 - Quelqu’un tente de communiquer avec le SIR WILLIAM ALEXANDER sur la voie 16.
• 01:33 - SYDNEY-JRCC pour fournir une mise à jour sur les réponses au message Mayday. Le JRCC demande à SYDNEY de les libérer de la situation d’alerte.
• 01:34 - MADELINOT WAR LORD-SIR WILLIAM ALEXANDER pour indiquer ce qui suit : « vous êtes mieux de faire quelque chose rapidement si vous voulez garder ce bateau à flot ». Le SIR WILLIAM ALEXANDER accuse réception du message.
• 01:35 - Le navire de pêche MADELINOT WAR LORD demande d’utiliser la voie 10.
• 01:36 - SYDNEY-JRCC pour communiquer certains renseignements aux compagnies de plongée et le JRCC indique qu’un HERCULES R307 ainsi que des plongeurs ont été assignés à cette tâche.
• 01:37 - Le JRCC assigne à cette tâche le HERCULES R307 et il donne de l’information au commandant de l’aéronef relativement à la situation; l’HPA est maintenant de 2,5 heures.
• 01:40 - Le JRCC parvient à joindre une compagnie de plongée et les responsables indiquent que le corps policier régional du Cap Breton et certains services d’incendie disposent d’équipes de plongée.
• 01:40 - L’ERS se rend le long du SIR WILLIAM ALEXANDER pour aller chercher les brides.
• 01:41 - Poste non identifié (WENDY CORA?) - SIR WILLIAM ALEXANDER pour demander s’ils disposent d’équipement de plongée à bord car ils (le poste non identifié) disposent d’un plongeur. Aucune réponse enregistrée.
• 01:42 - L’ERS se dirige vers L’ACADIEN II.
• 01:44 - SIR WILLIAM ALEXANDER-MADELINOT WAR LORD pour lui demander de prendre la voie 06.
• 01:44 - JRCC-Corps policier régional du Cap Breton pour demander des plongeurs – Ils indiquent qu’ils vont rassembler l’équipe et discuter de l’échéancier mais ajoutent que cela prendra 2,5 heures seulement pour se rendre à Neil's Harbour.
• 01:45 - SIR WILLIAM ALEXANDER-MADELINOT WAR LORD pour demander un certain espace de manœuvre.
• 01:48 - SYDNEY-JRCC pour lui communiquer plus de renseignements sur les compagnies de plongée et indiquer qu’on envisage de communiquer avec les services locaux de police et d’incendie et de recourir à leurs services de plongée s’ils disposent d’un tel service.
• 01:49 - Le Centre des opérations régionales (COR) est informé de certains détails mais les membres de son personnel connaissaient déjà la situation car ils avaient parlé au commandant du SIR WILLIAM ALEXANDER.
• 01:50 - Le personnel de SYDNEY s’adresse à une compagnie de plongée qui en a recommandé une autre (seule compagnie pouvant faire le travail mais la personne apte à faire cette tâche se trouve à Halifax).
• 01:50 - MADELINOT WAR LORD-SIR WILLIAM ALEXANDER pour signaler que 4 personnes dormaient dans les couchettes de L’ACADIEN II.
• 01:50 - Le SIR WILLIAM ALEXANDER se dirige vers L’ACADIEN II.
• 01:52 - SYDNEY-JRCC pour transmettre de l’information sur la compagnie de plongée – personne n’est disponible.
• 01:57 - L’équipe de l’ERS achève d’attacher les brides autour du gouvernail et de l’arbre porte-hélices de L’ACADIEN II.
• 01:59 - SYDNEY-JRCC discutent de certains points relatifs à L’ACADIEN II et aux services de plongée.
• 01:59 - JRCC-Membre de la GCAC pour demander de l’information sur la capacité de plongée dans la région du Cap-Breton.
• 02:01 - SYDNEY-JRCC pour discuter des services de plongée.
• 02:01 - Le Corps policier régional du Cap-Breton-JRCC pour indiquer qu’ils ne disposent pas de l’équipement approprié et qu’ils ne seront pas en mesure d’apporter leur aide.
• 02:02 - Le SIR WILLIAM ALEXANDER manœuvre pour prendre l’ERS à son bord.
• 02:03 - SANDRANDORE-SYDNEY pour indiquer qu’un groupe de 5 navires de pêche aimeraient se rendre sur les lieux même si leur vitesse ne peut atteindre que 2 nœuds dans les glaces.
• 02:03 - JRCC-SIR WILLIAM ALEXANDER pour fournir une mise à jour sur les derniers efforts faits pour joindre des compagnies de plongée. Le JRCC indique au commandant que l’HPA du HERCULES R307 est de 0400 et qu’ils ignorent encore si les plongeurs vont plonger. Il est recommandé qu’ils essaient maintenant de découper la coque. Il est fort probable que les personnes emprisonnées soient partiellement immergées et portent des vêtements légers, et qu’elles ne survivraient sans doute pas pendant trois heures, en outre, le navire chaviré pourrait couler durant les prochaines heures. Actuellement, le navire flotte à plat sur la mer et il y de bonnes possibilités qu’il reste des poches d’air dans la salle des machines et la cale du navire.
• 02:03 - L’ERS est maintenant à bord du SIR WILLIAM ALEXANDER.
• 02:04 - Le SIR WILLIAM ALEXANDER manœuvre pour se mettre bord à bord avec l’ACADIEN II.
• 02:04 - La compagnie de plongée-JRCC pour confirmer qu’ils ne disposent pas des ressources sur place et qu’ils ne seront pas en mesure d’apporter leur aide.
• 02:06 - JRCC-Service d’incendie de North Sydney pour demander leur aide; ils ne disposent pas d’une équipe de plongée mais le Service d’incendie des mines de Sydney dispose d’un tel service.
• 02:07 - SYDNEY-JRCC relativement à un groupe de navires de pêche qui se dirigent vers les lieux. Tous conviennent qu’ils peuvent se mettre en danger compte tenu des conditions météorologiques et des conditions de glaces.
• 02:09 - SYDNEY-SANDRANDORE pour indiquer qu’ils ne devraient pas mettre les navires de pêche en danger.
• 02:10 - SYDNEY-Environnement Canada pour connaître les conditions météorologiques à l’île Saint-Paul. Les renseignements sont transmis au SANDRANDORE.
• 02:18 - Le commandant de l’HERCULES R307 demande si les techniciens SAR à leur bord devraient plonger une fois rendus sur les lieux ou attendre le CORMORANT de manière à effectuer des plongées comme une équipe de 4 personnes.
• 02:24 - SANDRANDORE-SYDNEY pour demander si les plongeurs sont en route.
• 02:24 - La grue de pont du SIR WILLIAM ALEXANDER est reliée aux brides pour soutenir L’ACADIEN II.
• 02:26 - SIR WILLIAM ALEXANDER-JRCC pour discuter des préparatifs en vue de découper la coque.
• 02:29 - COR (Centre des opérations régionales)-JRCC pour discuter des relations avec les médias et fournir une mise à jour sur la situation.
• 02:30 - SYDNEY-JRCC et SANDRANDORE pour confirmer que les plongeurs arrivent.
• 02:35 - JRCC-MADELINOT WAR LORD pour demander de l’information sur l’équipage de L’ACADIEN II et discuter de la possibilité de découper la coque.
• 02:36 - JRCC-Service d’incendie des mines de Sydney pour leur transmettre de l’information. Une équipe de plongée de 5 personnes sera dépêchée à Neil's Harbour pour apporter son aide au besoin. HPA : 0430.
• 02:36 - SIR WILLIAM ALEXANDER-MADELINOT WAR LORD pour demander son aide afin de passer une autre bride sous la proue de L’ACADIEN II.
• 02:39 - SIR WILLIAM ALEXANDER-JRCC pour faire part de certaines réserves émises quant au découpage de la coque. Il est convenu de retarder le moment du découpage jusqu’à ce que le navire soit mieux stabilisé avec l’aide du MADELINOT WAR LORD. Le MADELINOT WAR LORD se trouve le long du bord du SIR WILLIAM ALEXANDER.
• 02:45 - Le SANDRANDORE essaie de communiquer avec le SIR WILLIAM ALEXANDER et échange des renseignements avec l’un des survivants se trouvant à bord du MADELINOT WAR LORD.
• 02:47 - La bride de proue est attachée.
• 02:48 - JRCC-MRSC pour demander qu’ils communiquent avec la Sûreté du Québec (SQ) afin que ces derniers avisent les familles de l’accident.
• 02:57 - Le JRCC indique que le CORMORANT est retardé de 15 minutes en raison de problèmes avec l’équipement de communication.
• 02:59 - Glaces HFX-JRCC pour confirmer que le DES GROSEILLIERS a prêté assistance à L’ACADIEN II plus tôt dans la journée.
• 02:59 - L’ACADIEN II est considéré stabilisé – l’équipage se prépare à se rendre sur le navire renversé sur le flanc pour découper la coque.
• 03:00 - Le HERCULES R307 décolle de Greenwood.
• 03:01 - Le matelot du SIR WILLIAM ALEXANDER se trouve sur la coque de L’ACADIEN II.
• 03:02 - Le JRCC indique que le CORMORANT en attente est hors service et qu’il faudra trente minutes pour utiliser un autre hélicoptère.
• 03:03 - Le matelot commence à découper la coque. Le MADELINOT WAR LORD se trouve le long du bord de L’ACADIEN II.
• 03:07 - SIR WILLIAM ALEXANDER-JRCC pour indiquer que L’ACADIEN II est bien arrimé et qu’ils commencent à découper la coque. Le SIR WILLIAM ALEXANDER est informé du statut de l’équipe de plongée des mines de Sydney se dirigeant vers Neil's Harbour et on évoque la possibilité qu’un navire de pêche les prenne à bord mais cela est jugé impossible en raison des conditions de glaces. Le JRCC indique également que le HERCULES R307 avec à son bord deux plongeurs sera sur les lieux dans cinquante minutes.
• 03:13 - MRSC-JRCC pour confirmer que la SQ a été informée et qu’elle communiquera avec les familles. Le JRCC demande qu’une personne des îles de la Madeleine soit nommée pour représenter les familles et servir de lien avec le JRCC.
• 03:14 - SYDNEY-SANDRANDORE pour lui transmettre le dernier bulletin météorologique (Avertissement de coups de vent avec embruns verglaçants - Vents constants du nord-est de un à cinq nœuds augmentant du nord-ouest à 20 à 25 nœuds. Cet après-midi vents diminuant de direction ouest de 10 à 15 nœuds. Ce soir vents augmentant du nord-est de vingt-cinq à trente nœuds se changeant dimanche matin en vents du nord à trente nœuds avec des coups de vent à 35 nœuds. Samedi après-midi neige diminuant et se transformant en averses de neige occasionnelles. Ce matin, averses de neige occasionnelles dimanche visibilité de bonne à passable et embruns verglaçants en eau libre débutant cet après-midi et se terminant ce soir. Températures allant de moins onze à moins trois. Aperçu pour lundi, vent fort du nord-ouest diminuant à des vents modérés du nord-ouest.
• 03:15 - Le SANDRANDORE demande une escorte pour 7 navires de pêche jusqu’aux Îles de la Madeleine (position 46 49 10 N et 59 94 89 W”).
• 03:20 - JRCC-SIR WILLIAM ALEXANDER pour discuter de la récupération de l’équipement des plongeurs s’il est lancé à partir du HERCULES R307. Discussion relativement aux progrès lents accomplis dans l’opération de découpage de la coque en raison du faible écart entre les membrures. Confirmation que la coque est encore arrimée et stable.
• 03:21 - L’opération de découpage est suspendue, les membrures sont trop profondes et trop rapprochées.
• 03:24 - SYDNEY-JRCC pour transmettre la demande d’assistance du SANDRANDORE.
• 03:27 - Le matelot retourne à bord du SIR WILLIAM ALEXANDER .
• 03:27 - SIR WILLIAM ALEXANDER-MADELINOT WAR LORD pour demander son assistance afin de récupérer les plongeurs et l’équipement une fois que ces derniers auront sauté du HERCULES R307.
• 03:28 - SIR WILLIAM ALEXANDER-JRCC pour les informer qu’ils ne peuvent pénétrer dans la coque. Discussion sur la possibilité de remorquer le navire ou de tenter de le redresser.
• 03:30 - L’HPA du HERCULES R307 est retardée en raison de turbulences.
• 03:30 - Le HERCULES R307 essaie d’appeler le SIR WILLIAM ALEXANDER.
• 03:32 - SYDNEY-Glaces HFX pour transmettre la demande d’escorte du SANDRANDORE vers les Îles de la Madeleine.
• 03:35 - Le CORMORANT R903 décolle de Greenwood.
• 03:37 - HERCULES R307-SIR WILLIAM ALEXANDER sur la voie 19 pour discuter de la récupération de l’équipement de plongée et des techniciens SAR une fois que ceux-ci auront sauté à partir de l’hélicoptère.
• 03:39 - SQ-MRSC pour demander des précisions sur l’accident.
• 03:40 - HERCULES R307-SIR WILLIAM ALEXANDER pour discuter des progrès accomplis relativement au découpage de la coque (lents en raison des membrures rapprochées).
• 03:43 - SANDRANDORE-SYDNEY pour mentionner qu’il vient tout juste de parler avec les survivants et pour demander si les deux survivants peuvent être transportés par un hélicoptère de la GCC jusqu’aux Îles de la Madeleine ou être transférés à bord du SANDRANDORE si cela n’est pas possible. Il mentionne également que l’un des survivants aimerait annoncer lui-même la nouvelle de l’accident à sa famille.
• 03:44 - SIR WILLIAM ALEXANDER-JRCC pour les informer qu’ils n’ont pas réussi à découper la coque et qu’ils devront attendre les plongeurs. Après une discussion sur la possibilité de remorquer le navire chaviré, on en conclut que cela n’est pas une solution viable car cela ferait couler le navire. Le SIR WILLIAM ALEXANDER indique que L’ACADIEN II s’est enfoncé davantage sous l’eau et que son équipage s’efforce de l’arrimer avec des filins supplémentaires.
• 03:45 - SQ-JRCC pour demander une mise à jour sur la situation et pour indiquer que deux constables ont commencé à aviser les parents des personnes impliquées et qu’ils vont trouver un représentant pour servir d’agent de liaison avec le JRCC.
• 03:46 - L’HPA du CORMORANT R903 est 0530.
• 03:47 - SYDNEY-JRCC pour les aviser que l’un des survivants se trouvant actuellement à bord du MADELINOT WAR LORD aimerait informer les familles lui-même. Le JRCC mentionne que la SQ a déjà été mandatée pour aviser les familles. Le JRCC en informera la SQ et transmettra le numéro de téléphone du MADELINOT WAR LORD.
• 03:55 - Le SIR WILLIAM ALEXANDER ajoute un autre filin pour arrimer la proue de L’ACADIEN II au cas où l’une des brides se romprait sous le poids accru.
• 03:58 - Le HERCULES R307 arrive sur les lieux.
• 03:57 - JRCC-COR pour donner une mise à jour sur la situation. Le COR indique que le SIR WILLIAM ALEXANDER a pris une gîte de 2,5 degrés du fait que L’ACADIEN II prend l’eau et que le commandant du navire pourrait bien décider de laisser aller L’ACADIEN II si la gîte compromet la sécurité du SIR WILLIAM ALEXANDER.
• 04:01 - JRCC-SIR WILLIAM ALEXANDER pour proposer qu’on utilise l’équipement de sauvetage de l’hélicoptère pour écarter les membrures de L’ACADIEN II.
• 04:02 - JRCC-service d’incendie de Sydney pour qu’il prenne les arrangements voulus pour que de l’équipement de découpage soit disponible en vue de son transport par hélicoptère jusqu’au SIR WILLIAM ALEXANDER.
• 04:04 - SIR WILLIAM ALEXANDER-JRCC pour l’informer que le matériel de sauvetage à bord de l’hélicoptère ne permet pas d’écarter les membrures et pour indiquer que le MADELINOT WAR LORD est en voie de sceller les ouvertures pratiquées dans la coque de L’ACADIEN II.
• 04:05 - CORMORANT R903-SYDNEY pour les informer de son HPA dans une heure et quinze minutes et pour demander une mise à jour du HERCULES R307.
• 04:05 - L’ouverture pratiquée dans la coque de L’ACADIEN II est scellée au moyen d’une grosse cheville en bois et de mousse à bas foisonnement.
• 04:07 - HERCULES R307-JRCC pour discuter de la situation sur les lieux.
• 04:08 - JRCC-SYDNEY pour qu’ils demandent au CORMORANT R903 d’arrêter à la station SYDNEY pour aller recueillir de l’équipement de découpage. Cette demande a été annulée par la suite pour que les plongeurs puissent se rendre sur les lieux plus rapidement.
• 04:16 - SYDNEY-HERCULES R307-CORMORANT R903-JRCC – Raccord téléphonique sur VHF pour discuter de la mission.
• 04:17 - JRCC-SYDNEY pour demander qu’ils établissent un lien de communication VHF avec le HERCULES R307 puisqu’ils éprouvent des problèmes avec l’équipement HF et pour demander une mise à jour sur la situation.
• 04:19 - COR-JRCC pour fournir une mise à jour sur la situation. La gîte du SIR WILLIAM ALEXANDER s’est stabilisée.
• 04:20 - HERCULES R307-JRCC (par l’intermédiaire de SYDNEY) indique que les plongeurs se préparent à sauter de l’hélicoptère. Ils vont d’abord laisser tomber l’équipement et si les navires parviennent à le récupérer, les plongeurs vont sauter.
• 04:25 - Le service d’incendie des mines de Sydney indique qu’ils se trouvent à 45 minutes de Niels Harbour et qu’ils disposent de réservoirs et de plongeurs supplémentaires.
• 04:26 - SYDNEY s’informe auprès du HERCULES R307 des conditions météorologiques locales et il les transmet au CORMORANT R903.
• 04:28 - SYDNEY-SIR WILLIAM ALEXANDER pour demander une mise à jour sur la position afin de la transmettre au CORMORANT R903 (46 46.88 N et 60 02.9 W)
• 04:30 - COR-JRCC pour discuter de la possibilité de déplacer le GEORGE R. PEARKES vers le Cap Breton puisque le SIR WILLIAM ALEXANDER n’est pas disponible pour aucune autre affectation SAR.
• 04:20 - MADELINOT WAR LORD-SIR WILLIAM ALEXANDER pour demander ce qui est prévu pour les deux survivants et déterminer s’ils doivent être transférés à bord du SIR WILLIAM ALEXANDER et comment ils retourneront à leur foyer. Le SIR WLLIAM ALEXANDER doit vérifier cet aspect auprès des gestionnaires à terre et leur fournira une réponse plus tard.
• 04:42 - JRCC-JRCC de Victoria pour demander des conseils sur les opérations de plongée.
• 04:42 - Le HERCULES R307envoie une fusée fumigène.
• 04:48 - SIR WILLIAM ALEXANDER-JRCC pour l’informer que le HERCULES R307 a effectué le premier lâché d’équipement qui a été récupéré par le MADELINOT WAR LORD.
• 04:49 - SANDRANDORE-SYDNEY pour demander si on a obtenu des précisions sur la demande qu’il a faite antérieurement (transport des survivants et information des familles) – La demande a été transmise au JRCC mais aucune réponse n’a encore été reçue.
• 04:56 - Le HERCULES R307 laisse tomber de l’équipement de plongée.
• 04:57 - Le MADELINOT WAR LORD récupère l’équipement de plongée.
• 04:58 - Le CORMORANT R903 se trouve à 25 minutes des lieux.
• 05:00 - HERCULES R307-SIR WILLIAM ALEXANDER pour l’informer que les plongeurs seront prêts à sauter dans 15 minutes.
• 05:01 - JRCC-SIR WILLIAM ALEXANDER pour confirmer qu’ils ont reçu une image de L’ACADIEN II que les techniciens SAR peuvent examiner pour se préparer en vue de leur plongée.
• 05:02 - HERCULES R307-SIR WILLIAM ALEXANDER pour demander que le projecteur de recherche soit orienté en direction du secteur où vont sauter les plongeurs.
• 05:11 - Préparation en vue d’une opération sur le pont d’envol à bord du SIR WILLIAM ALEXANDER en vue de l’arrivée de l’équipe des techniciens SAR du CORMORANT R903.
• 05:20 - Le CORMORANT R903 arrive sur les lieux.
• 05:28 - JRCC-COR pour les informer de la situation et pour les aviser qu’un hélicoptère de la GCC pourrait être requis pour transférer l’équipement au SIR WILLIAM ALEXANDER.
• 05:29 - Le premier technicien SAR est descendu par hélitreuillage sur le pont d’envol du SIR WILLIAM ALEXANDER à partir du CORMORANT R903.
• 05:31 - Une première nacelle d’équipement SAR est descendue par hélitreuillage sur le pont d’envol du SIR WILLIAM ALEXANDER.
• 05:32 - JRCC-COR pour demander qu’un hélicoptère de la GCC soit placé en attente pour prêter assistance au besoin. Le COR indique que le GEORGE R. PEARKES quitte la région de T.-N.-L. en direction du Cap- Breton.
• 05:35 - Une seconde nacelle d’équipement SAR est descendue par hélitreuillage sur le pont d’envol du SIR WILLIAM ALEXANDER.
• 05:37 - Le deuxième technicien SAR est descendu par hélitreuillage sur le pont d’envol du SIR WILLIAM ALEXANDER.
• 05:38 - SQ-JRCC pour indiquer qu’une seule famille n’a pas encore été informée de l’accident, qu’un centre de situation de crise a été mis sur pied, et qu’une personne a été désignée pour agir en tant qu’agent de liaison avec le JRCC.
• 05:40 - Le CORMORANT R903 se rend à SYDNEY pour se ravitailler en carburant.
• 05:40 - Le commandant informe l’un des techniciens SAR de la situation.
• 05:43 - Un technicien SAR à bord du SIR WILLIAM ALEXANDER avise le HERCULES R307 qu’il faudra recourir à l’aide des deux autres techniciens SAR.
• 05:46 - SIR WILLIAM ALEXANDER-JRCC pour lui faire part du plan de plongée.
• 05:46 - SIR WILLIAM ALEXANDER-MADELINOT WAR LORD pour lui demander de l’information sur l’équipement se trouvant sur le pont de L’ACADIEN II afin de transmettre l’information aux techniciens SAR.
• 06:00 - Les deux techniciens SAR sautent à partir du HERCULES R307. L’un atterrit sur la glace et l’autre dans l’eau.
• 06:02 - COR-JRCC pour fournir une mise à jour de la situation transmise par le SIR WILLIAM ALEXANDER.
• 06:06 - Le CORMORANT R903 se pose au sol à SYDNEY – l’hélicoptère demeurera en attente en cas de besoin.
• 06:06 - MADELINOT WAR LORD-HERCULES R307 pour l’informer que les deux techniciens SAR se trouvent à son bord.
• 06:08 - SYDNEY-JRCC pour indiquer que les techniciens SAR du HERCULES R307 se trouvent dans l’eau.
• 06:15 - Le MADELINOT WAR LORD se trouvant le long du bord de L’ACADIEN II abaisse la rampe de chasse aux phoques afin de charger l’équipement de plongée des techniciens SAR provenant du SIR WILLIAM ALEXANDER.
• 06:18 - Les plongeurs du Service d’incendie des mines de Sydney sont rendus à Neil's Harbour et prêts à apporter leur aide au besoin.
• 06:27 - HERCULES R307-SIR WILLIAM ALEXANDER pour demander une mise à jour sur la situation aux techniciens SAR. Les quatre se trouvent à bord du SIR WILLIAM ALEXANDER pour discuter du plan de plongée.
• 06:30 - Les techniciens SAR se préparent à l’opération de plongée à partir de la coque du navire chaviré.
• 06:31 - SQ-JRCC pour transmettre de l’information et confirmer que toutes les familles ont été avisées.
• 06:31 - MADELINOT WAR LORD-SIR WILLIAM ALEXANDER pour demander si l’un des deux survivants pourrait aller à bord du SIR WILLIAM ALEXANDER pour parler au commandant; cette demande est acceptée, le chef officier l’escortera jusqu’à la passerelle.
• 06:37 - SIR WILLIAM ALEXANDER-COR pour demander un hélicoptère afin de transporter les survivants aux Îles de la Madeleine.
• 06:42 - JRCC-Service d’incendie des mines de Sydney pour leur donner une mise à jour sur la situation.
• 06:50 - Les techniciens SAR débutent l’opération de plongée.
  Pendant les 60 prochaines minutes, les techniciens SAR entreprennent une série de quatre plongées distinctes par rotation au cours de laquelle chaque technicien SAR tour à tour agit comme plongeur, assistant de plongée, plongeur de sécurité en réserve et plongeur en posture de réchauffement. La température de l’eau approche zéro degré Celsius de sorte qu’un plongeur ne peut demeurer dans l’eau que pendant une période de temps limitée.
• 06:52 - Le premier technicien SAR pénètre dans l’eau à partir de la proue de L’ACADIEN II et dès qu’il pénètre dans le navire, il trouve deux victimes.
• 06:54 - SIR WILLIAM ALEXANDER-SYDNEY pour les informer qu’un technicien SAR est en plongée sous l’eau.
• 06:54 - HERCULES R307-JRCC pour les informer qu’ils disposent encore d’une heure avant de quitter les lieux et pour discuter de plans afin de ramener les techniciens SAR.
• 06:55 - L’agent de liaison des familles-JRCC pour demander de l’information quant au moment où les survivants seront ramenés chez eux.
• 06:59 - HERCULES R307-JRCC (par l’intermédiaire de SYDNEY) pour indiquer qu’il leur reste seulement une heure sur les lieux avant de devoir retourner à Greenwood.
• 07:00 - Une première victime est retirée de l’eau.
• 07:01 - SANDRANDORE-SIR WILLIAM ALEXANDER pour leur demander de communiquer sur la voie 6.
• 07:05 - Une deuxième victime est retirée de l’eau – Le premier technicien SAR sort de l’eau.
• 07:11 - JRCC-SIR WILLIAM ALEXANDER pour demander une mise à jour sur la situation. Le SIR WILLIAM ALEXANDER confirme que les techniciens SAR ont commencé les plongées et que l’équipement de découpage n’est plus requis. Des renseignements plus délicats seront transmis par des moyens sécurisés.
• 07:14 - Le Service d’incendie des mines de Sydney est libéré de la situation d’alerte.
• 07:15 - Le second technicien SAR effectue une plongée; il continue les recherches et arrime les débris flottants dans le local des couchettes jusqu’à ce qu’il perde toute sensation dans ses mains.
• 07:16 - SANDRANDORE-SIR WILLIAM ALEXANDER pour lui demander de prendre la voie 6.
• 07:17 - SIR WILLIAM ALEXANDER-HERCULES R307 pour l’informer que le premier technicien SAR est sorti de l’eau et qu’un deuxième technicien SAR a pris la relève.
• 07:18 - SANDRANDORE-SYDNEY pour demander une mise à jour relativement à leur demande. SYDNEY fera un suivi avec Glaces HFX et le JRCC.
• 07:20 - COR-SIR WILLIAM ALEXANDER pour l’aviser qu’un hélicoptère de la GCC décollera de Halifax à 0800 en direction du SIR WILLIAM ALEXANDER afin de transporter les deux survivants aux Îles de la Madeleine.
• 07:23 - SYDNEY-Glaces HFX pour faire un suivi de la demande du SANDRANDORE relativement à une escorte à destination des îles de la Madeleine. Aucune ressource n’est disponible pour le moment pour une escorte dans les glaces.
• 07:24 - COR-JRCC pour transmettre l’information reçue par le SIR WILLIAM ALEXANDER selon laquelle deux victimes ont été repêchées et l’opération de plongée se poursuit. On discute d’un plan selon lequel le SIR WILLIAM ALEXANDER se rendrait à Sydney et s’arrimerait à un quai à SydPort où il est possible de restreindre l’accès. Il est convenu que le JRCC avisera le médecin légiste du plan selon lequel le SIR WILLIAM ALEXANDER sera amarré à SydPort. Le COR va également dépêcher un hélicoptère de la GCC au SIR WILLIAM ALEXANDER pour emmener les deux survivants aux Îles de la Madeleine. Le COR communique avec le Bureau de la sécurité des transports et Transports Canada pour déterminer s’ils ont besoin de récupérer L’ACADIEN II pour les fins d’enquêtes.
• 07:26 - Le deuxième technicien SAR sort de l’eau.
• 07:26 - SYDNEY-JRCC pour effectuer un suivi relativement à la demande du SANDRANDORE d’appeler le surintendant des services SAR.
• 07:27 - JRCC-COR pour indiquer que si les quatre membres d’équipage de l’ACADIEN II qui sont portés manquants ne sont pas tous repêchés, il faudra effectuer une recherche dans le secteur.
• 07:28 - SANDRANDORE-SYDNEY pour demander de faire un appel à terre. SYDNEY indique qu’aucun brise-glace n’est disponible pour le moment et que la demande de joindre le surintendant des services SAR suit son cours.
• 07:29 - Agent de liaison des familles-JRCC pour demander une mise à jour sur la situation. Deux membres d’équipage décédés ont été repêchés mais ils n’ont pas encore été identifiés. Les opérations de plongée se poursuivent mais c’est un processus très lent. Les deux survivants seront transportés aux Îles de la Madeleine au moyen d’un hélicoptère de la GCC.
• 07:35 - Le troisième technicien SAR entre dans l’eau, il plonge sous l’eau à partir de la proue du navire puis à partir de la poupe afin de poursuivre les recherches à l’intérieur du compartiment couchettes et il repère et repêche la troisième victime.
• 07:48 - JRCC-SIR WILLIAM ALEXANDER pour confirmer l’information reçue du COR et pour leur demander de les tenir au courant de toute nouvelle information.
• 07:53 - Une troisième victime est repêchée.
• 07:58 - Le troisième technicien SAR sort de l’eau.
• 08:10 - Le quatrième technicien SAR entre dans l’eau; alors qu’il s’efforce de s’approcher des cuisines du navire, un gros objet s’est déplacé et lui bloque le passage. Il utilise donc les quelques minutes de plongée qui lui restent pour faire une recherche du secteur du gréement et du pont afin de repérer le dernier membre d’équipage manquant.
• 08:13 - Agent de liaison des familles-JRCC pour demander une mise à jour de la situation. Le JRCC n’a rien de nouveau à signaler.
• 08:21 - Le quatrième plongeur sort de l’eau et l’opération de plongée est terminée.
• À la suite de consultations entre les quatre techniciens SAR et le commandant du SIR WILLIAM ALEXANDER, la décision est prise de mettre fin à l’opération de plongée considérant les recherches effectuées et le fait que le quatre techniciens SAR présentent des symptômes de lésions par le froid.
• 08:21 - Le surintendant SAR demande de faire un appel téléphonique terre-navire par l’intermédiaire de SYDNEY.
• 08:26 - Le HERCULES R307 quitte les lieux à destination de SYDNEY pour se ravitailler en carburant.
• 08:29 - JRCC-Agent de liaison des familles pour lui fournir une mise à jour sur la troisième victime repêchée et la fin de l’opération de plongée.
• 08:31 - JRCC-COR pour fournir une mise à jour sur la situation et discuter des recherches sur la personne manquante afin de s’assurer qu’elle n’a pas dérivé sans être repérée. Autres discussions sur ce qu’on doit faire de l’épave.
• 08:35 - Le MADELINOT WAR LORD quitte les lieux pour aller récupérer les parachutes des techniciens SAR.
• 08:39 - Division H de la GRC-JRCC pour offrir son aide.
• 08:48 - Le SIR WILLIAM ALEXANDER laisse aller L’ACADIEN II à la position 46 41.46 N et 60 02.62 W.
• 08:52 - JRCC-HERCULES R307 pour discuter de la nécessité de faire des recherches dans le secteur pour retrouver la personne manquante et discussions relativement au retour des techniciens SAR à Greenwood.
• 08:57 - SIR WILLIAM ALEXANDER-JRCC pour confirmer que trois victimes se trouvent à son bord, que l’épave a été relâchée et qu’elle submergée à 75 % laissant seulement à flot la poupe et pour indiquer qu’ils ont reçu un appel de détresse d’un autre navire.
• 08:57 - SYDNEY-JRCC pour relayer l’information sur le ANNIE MARIE qui est pris dans les glaces et qui prend l’eau. Un signal Mayday a été diffusé.
• 08:58 - COR-JRCC pour fournir de l’information sur la libération de l’épave. Ni TC ni le BST n’ont demandé d’essayer de la garder à flot. On l’a donc laissée aller. Le JRCC indique qu’un groupe de navires de pêche a décidé de retourner aux Îles de la Madeleine et a demandé l’aide d’un brise-glace.
• 09:01 - SANDRANDORE-SIR WILLIAM ALEXANDER pour lui demander de prendre la voie 6.
• 09:10 - Le JRCC charge le CORMORANT R903 d’aller porter une pompe au ANNIE MARIE et de se rendre ensuite au SIR WILLIAM ALEXANDER pour aller chercher les techniciens SAR.
• 09:12 - Le CORMORANT R910 de Gander est chargé de faire des recherches pour retrouver la personne manquante.
• 09:19 - SYDNEY essaie de joindre le SIR WILLIAM ALEXANDER sur la voie 19 à deux reprises.
• 0920 - COR -SIR WILLIAM ALEXANDER pour l’aviser que l’hélicoptère de la GCC est retardé en raison des conditions météorologiques. L’hélicoptère décollera maintenant de Halifax à 0945.
• 09:23 - COR-JRCC pour indiquer qu’ils vont émettre un avis à la navigation relativement à l’épave et demander quand le SIR WILLIAM ALEXANDER sera libéré de cette tâche. Le SIR WILLIAM ALEXANDER doit rester sur les lieux jusqu’à ce que le CORMORANT R910 ait terminé les recherches et il pourrait être assigné au ANNIE MARIE.
• 09:27 - La GRC fournit des coordonnée à l’enquêteur principal et communiquera avec le médecin légiste.
• 09:27 - COR-SYDNEY pour émettre un avis aux navigateurs.
• 09:27 - SIR WILLIAM ALEXANDER-SANDRANDORE pour lui demander de prendre la voie 6.
• 09:28 - Les techniciens SAR et leur équipement sont transférés du MADELINOT WAR LORD au SIR WILLIAM ALEXANDER
• 09:29 - SYDNEY-SIR WILLIAM ALEXANDER pour demander sa position (46 40.5 N et 60 03 W) pour l’hélicoptère 354 de la GCC qui pourrait devoir faire escale sur le navire pour se ravitailler en carburant. Discussion relativement à d’autres cas SAR y compris le MADELINOT WAR LORD qui a encore besoin d’assistance (SYDNEY doit appeler le JRCC).
• 09:31 - SYDNEY-JRCC pour discuter de la situation générale et pour fournir des mises à jour sur les divers cas SAR.
• 09:32 - JRCC-Agent de liaison des familles pour les aviser que l’opération de plongée est terminée et qu’ils vont maintenant rechercher la personne manquante. Les victimes vont être transportées à Sydney mais aucun nom ne peut être fourni pour le moment.
• 09:38 - JRCC-SIR WILLIAM ALEXANDER pour demander les noms des victimes. Le SIR WILLIAM ALEXANDER indique que le MADELINOT WAR LORD est encore un cas SAR qui exige une certaine forme d’assistance.
• 09:49 - JRCC-SIR WILLIAM ALEXANDER pour demander de l’information sur la dérive aux fins d’établissement du plan de recherche.
• 09:50 - JRCC-CORMORANT R910 pour transmettre des instructions sur le plan de recherche.
• Se rendre à la position actuelle du navire chaviré et effectuer une recherche le long de la voie tracée dans la glace sur environ cinq milles, puis refaire à nouveau le survol de la voie. Si rien n’est trouvé durant cette recherche, effectuer alors une recherche complète du secteur se trouvant dans un rayon de deux milles du navire chaviré.
• 09:50 - Le HERCULES R 307 décolle de Sydney en direction de Greenwood.
• 09:54 - Transports Canada QC-MRSC pour demander de l’information sur la situation.
• 09:55 - Les trois victimes sont identifiées par les deux survivants et ils ont pour témoin le premier lieutenant et le deuxième lieutenant du SIR WILLIAM ALEXANDER.
• 10:00 - Le SANDRANDORE essaie de joindre le traversier Caribou sur la voie 16.
• 10:04 - SIR WILLIAM ALEXANDER-JRCC pour communiquer les noms des personnes décédées ainsi que des renseignements sur la personne portée manquante. Le JRCC demande au SIR WILLIAM ALEXANDER de poser une bouée-repère électronique autolocalisante (SLDMB) sur la glace afin de suivre la dérive du navire de pêche.
  10:10 - Le SIR WILLIAM ALEXANDER tente d’appeler le SANDRANDORE sur la voie 16.
• 10:11 - Agent de liaison des familles-JRCC pour indiquer que les familles sont impatientes de recevoir de l’information. Le coordonnateur des Maritimes va rappeler dans 5 minutes.
• 10:14 - JRCC-Agent de liaison des familles – la ligne est occupée.
• 10:16 - JRCC- Agent de liaison des familles pour fournir le nom des personnes décédées et de la personne portée manquante, pour indiquer aussi que les recherches se poursuivent et qu’un hélicoptère de la GCC va ramener les survivants chez eux.
• 10:16 - JRCC-SIR WILLIAM ALEXANDER pour communiquer l’heure prévue d’arrivée du CORMORANT R910 (1230) et pour indiquer que le navire devra rester sur les lieux jusqu’à ce que l’opération de recherche soit terminée. Le SIR WILLIAM ALEXANDER indique que la poupe de L’ACADIEN II est toujours visible hors de l’eau.
• 10:29 - JRCC-GRC pour donner une mise à jour sur l’incident et pour les informer que les corps des victimes seront transportés à Sydney et que les survivants seront transportés aux Îles de la Madeleine.
• 10:37 - Glaces HFX-SYDNEY pour demander la position du SANDRANDORE.
• 10:38 - SYDNEY-SANDRANDORE pour demander sa position (46 50.17 N et 59 46.97 W). SANDRANDORE demande la position de la lisière des glaces.
• 10:41 - SYDNEY-Glaces HFX pour communiquer la position du SANDRANDORE et pour demander la position de la banquise (47 08 N et 59 42 W).
• 10:43 - GRC-JRCC pour discuter de la situation et demander un navire pour des opérations de sûreté. Le JRCC mentionne qu’une telle demande doit être adressée au COR.
• 10:44 - JRCC-SYDNEY pour demander l’heure prévue d’arrivée de l’hélicoptère GC 361 à bord du SIR WILLIAM ALEXANDER.
• 10:45 - SYDNEY essaie de joindre l’hélicoptère GC 361 deux fois sur la voie 26 et deux fois sur la voie 16.
• 10:48 - SIR WILLIAM ALEXANDER-JRCC pour les aviser que la bouée repère électronique (SLDMB) a été déployée, que les techniciens SAR ont déclaré que les deux survivants étaient aptes à monter à bord de l’hélicoptère et que l’heure prévue d’arrivée des survivants aux Îles de la Madeleine sera communiquée une fois que l’hélicoptère aura quitté le navire.
• 10:48 - Le CORMORANT R903 essaie de joindre le SIR WILLIAM ALEXANDER sur la voie 16.
• 10:48 - SYDNEY-SANDRANDORE pour transmettre de l’information sur les conditions de glaces. Le SANDRANDORE mentionne le fait que SYDNEY devrait offrir un service bilingue et SYDNEY confirme que la station radio offre des services bilingues et que la communication peut être faite en français.
• 10:48 - Le CORMORANT R903 essaie de joindre le SIR WILLIAM ALEXANDER.
• 10:49 - CORMORANT R903-SYDNEY pour demander d’indiquer au SIR WILLIAM ALEXANDER que l’hélicoptère arrivera au navire dans six minutes.
• 10:49 - SYDNEY tente d’appeler le SIR WILLIAM ALEXANDER sur les voies 16 et 19.
• 10:54 - SYDNEY-Glaces HFX pour demander une mise à jour sur la demande d’escorte du SANDRANDORE; le bureau des glaces évalue quel navire devrait porter assistance.
• 10:57 - SYDNEY-SANDRANDORE pour l’informer que la GCC escortera les navires dès qu’un brise-glace aura été désigné.
• 10:57 - Le HERCULES R307 arrive à Greenwood.
• 10:58 - SYDNEY-JRCC pour indiquer que l’hélicoptère GC 354 a évalué la situation du ANNIE MARIE et se dirige maintenant vers le SIR WILLIAM ALEXANDER. Le CORMORANT R903 s’envole aussi de SYDNEY à destination du SIR WILLIAM ALEXANDER pour aller chercher les techniciens SAR et se diriger vers Greenwood.
• 10:58 - SYDNEY-JRCC pour donner une mise à jour sur les ressources de la Garde côtière utilisées dans le secteur.
• 11:00 - JRCC-COR pour demander une mise à jour sur la position de l’hélicoptère qui doit transporter les survivants aux Îles de la Madeleine (GC 361). L’hélicoptère est en route. L’heure prévue d’arrivée de l‘hélicoptère à Port Hawkesbury pour ravitaillement est 11:29. L’hélicoptère se dirigera par la suite vers le SIR WILLIAM ALEXANDER.
• 11:03 - JRCC-CORMORANT R910 pour donner une mise à jour sur la situation. L’heure prévue d’arrivée sur les lieux est une heure et 20 minutes.
• 11:07 - JRCC-SYDNEY pour indiquer que l’hélicoptère GC 361 atterrira à Port Hawkesbury pour se ravitailler en carburant dans environ 20 minutes.
• 11:11 - Glaces HFX-SYDNEY pour demander le nom des sept navires de pêche en attente d’une escorte.
• 11:19 - L’heure prévue d’arrivée de l’hélicoptère GC 361 au SIR WILLIAM ALEXANDER est 12:40.
• 11:21 - Le CORMORANT R903 a quitté le SIR WILLIAM ALEXANDER en direction de Greenwood avec à son bord les techniciens SAR.
• 11:25 - Glaces HFX-SYDNEY pour indiquer que le EDWARD CORNWALLIS sera assigné pour escorter les sept navires de pêche aux Îles de la Madeleine. La position des navires de pêche est la suivante : 49 59 N et 63 01 W.
• 11:26 - COR-JRCC pour indiquer que le EDWARD CORNWALLIS, actuellement au nord de l’Île d’Anticosti, se dirige vers la flottille de navires de pêche pour les escorter vers les Îles de la Madeleine et que le GEORGE R. PEARKES, actuellement dans le secteur de Burgeo se dirigera vers Sydney pour remplacer le SIR WILLIAM ALEXANDER.
• 11:28 - JRCC-Agent de liaison des familles pour lui donner une mise à jour sur la situation et lui demander plus d’information sur la personne manquante. Le rôle d’agent de liaison des familles est maintenant assumé par la SQ. Il est entendu que lorsque le dossier relatif aux victimes et à la personne manquante sera transmis à la GRC, la SQ communiquera directement avec la GRC.
• 11:34 - SYDNEY-SANDRANDORE pour demander le nom des navires de pêche qui ont besoin d’être escortés.
• 11:36 - JRCC-SIR WILLIAM ALEXANDER pour demander la température de l’eau (+0.75 C) et pour discuter de l’hélicoptère GC 361.
• 11:46 - SYDNEY-Glaces HFX pour communiquer les noms des navires de pêche qui ont besoin d’assistance.
• 11:56 - Le SANDRANDORE tente d’appeler le SIR WILLIAM ALEXANDER.
• 11:58 - SANDRANDORE-SYDNEY pour demander un transfert à la voie 26.
• 12:01 - CORMORANT 910-SYDNEY pour indiquer qu’ils arriveront sur les lieux dans 30 minutes et pour demander une mise à jour.
• 12:02 - SYDNEY-JRCC pour communiquer l’heure prévue d’arrivée du CORMORANT 910. Le JRCC demande que le CORMORANT 910 entre en contact avec le SIR WILLIAM ALEXANDER pour obtenir de l’information sur la dérive.
• 12:04 - SYDNEY-CORMORANT 910 pour lui demander d’entrer en contact avec le SIR WILLIAM ALEXANDER.
• 12:20 - Le CORMORANT R910 arrive sur les lieux et entreprend les recherches.
• 12:24 - JRCC-SIR WILLIAM ALEXANDER pour confirmer que ce dernier a assumé le rôle de coordonnateur sur les lieux et pour lui demander de transmettre l’information sur la dérive au CORMORANT R910. Le SIR WILLIAM ALEXANDER a encore la coque de L’ACADIEN II en vue.
• 12:27 - SQ-JRCC pour communiquer de l’information sur la personne manquante. Le JRCC donne une mise à jour sur les mesures prises, les mesures en cours et les mesures à prendre. La SQ donnera l’information aux familles.
  Discussion sur les recherches à l’intérieur de L’ACADIEN II et nouvelle confirmation que les opérations de plongée sont terminées. Les recherches se concentrent maintenant sur les champs de glace et l’eau libre dans le secteur et les recherches seront réduites aux environs de 17:00 si rien n’est trouvé. Le JRCC rappelle aussi le fait que le SIR WILLIAM ALEXANDER transportera les victimes à Sydney et communique le nom et le numéro de téléphone de l’agent de la GRC qui en assumera la responsabilité.
• 12:50 - SIR WILLIAM ALEXANDER-JRCC pour indiquer que l’hélicoptère GC 361 est à bord et qu’il se prépare à partir vers les Îles de la Madeleine avec les deux survivants.
• 12:53 - JRCC-SQ pour indiquer que l’hélicoptère GC 361 se prépare à quitter le SIR WILLIAM ALEXANDER avec les deux survivants à destination des Îles de la Madeleine et qu’une ambulance ne sera pas requise à leur arrivée. Le JRCC mentionne aussi qu’il n’y a pas de faits nouveaux à annoncer relativement aux recherches pour la personne manquante.
• 13:21 - JRCC-COR pour indiquer que l’on prévoit réduire les recherches vers 17:00 et pour discuter de la prochaine étape qui est la récupération de la coque de L’ACADIEN II. Le COR indique qu’il n’y a aucun plan pour le moment et que la récupération de coques ne fait pas partie du mandat de la GCC. Il s’ensuit une discussion sur l’assignation des navires; le GEORGE R. PEARKES assumera les opérations SAR et le EDWARD CORNWALLIS se rendra aux Îles de la Madeleine alors que le DES GROSEILLIERS sera assigné aux opérations de sûreté.
• 13:29 - SIR WILLIAM ALEXANDER-JRCC pour indiquer que l’hélicoptère GC 361 a décollé vers les Îles de la Madeleine (heure d’arrivée prévue 14:15). Le CORMORANT R910 devrait avoir terminé ses recherches dans environ une heure. Le MADELINOT WAR LORD se dirige vers l’est pour attendre avec un autre navire. Le JRCC s’attend à libérer le SIR WILLIAM ALEXANDER aux environ de 17:00, soit après la réduction des recherches.
  13:34 - JRCC-SQ pour communiquer l’heure d’arrivée prévue de l’hélicoptère GC 361 à l’aéroport des Îles de la Madeleine.
• 13:41 - COR-JRCC pour demander une mise à jour sur la situation. Le JRCC prévoit dépêcher le SIR WILLIAM ALEXANDER vers Sydney une fois qu’il aura escorté le MADELINOT WAR LORD en eau libre. Le JRCC confirme aussi que le SIR WILLIAM ALEXANDER n’a pas été assigné au cas du ANNIE MARIE.
• 13:48 - Le CORMORANT R910 indique qu’il quittera les lieux dans 25 minutes en direction de Sydney pour se ravitailler en carburant.
• 13:53 - Le CORMORANT R903 est de retour à Greenwood.
• 13:58 - JRCC-COR pour indiquer qu’ils ont l’intention d’assigner le GEORGE R. PEARKES pour venir en aide au ANNIE MARIE.
• 14:01 - JRCC-GRC pour donner de l’information sur le plan de réduction des recherches et sur les deux survivants pour les fins de l’enquête de la GRC.
• 14:30 - Le CORMORANT R910 a terminé les recherches et quitte les lieux.
• 14:48 - L’hélicoptère GC 361 quitte les Îles de la Madeleine vers Halifax
• 14:52 - SYDNEY-JRCC pour indiquer que l’équipage du ANNIE MARIE abandonne le navire. Le JRCC dépêche le CORMORANT R910 sur les lieux.
• 14:53 - JRCC-SIR WILLIAM ALEXANDER pour indiquer que l’équipage du ANNIE MARIE abandonne le navire. Le SIR WILLIAM ALEXANDER offre son aide mais le JRCC mentionne que la glace est assez épaisse pour que l’équipage puisse y débarquer et que le CORMORANT R910 a été assigné à cette tâche. Le SIR WILLIAM ALEXANDER indique que le CORMORANT R910 a décollé vers Sydney pour se ravitailler en carburant et que l’hélicoptère GC 354 est en route vers le DES GROSEILLIERS.
• 14:55 - Le CORMORANT R910 a atterri à Sydney pour se ravitailler en carburant; l’hélicoptère se dirigera ensuite vers le ANNIE MARIE.
• 15:01 - JRCC-SYDNEY pour demander la position de l’hélicoptère GC 354 en vue de son assignation éventuelle au cas du ANNIE MARIE.
• 15:20 - SYDNEY-JRCC pour indiquer que l’équipage du ANNIE MARIE a maintenant abandonné le navire; la radiobalise de localisation des sinistres (RLS) a été activée.
• 15:35 - Le CORMORANT R910 fait route vers le ANNIE MARIE; il transportera l’équipage aux Îles de la Madeleine.
• 16:48 - Le CORMORANT R910 a l’équipage du ANNIE MARIE à son bord et se dirige vers les Îles de la Madeleine.
• 16:59 - GRC-JRCC pour demander de l’information sur l’ACADIEN II puisqu’ils ont de la difficulté à communiquer avec la SQ (problèmes de langues).
• 17:02 - DES GROSEILLIERS-JRCC pour donner une mise à jour sur l’escorte du GINNY CR et du NADINE D. Le GINNY CR se fait remorquer par le ROUGH RIDER et le LADY MAGGIE remorque le NADINE D.
• 17:02 - JRCC-SIR WILLIAM ALEXANDER pour libérer le SIR WILLIAM ALEXANDER du cas de L’ACADIEN II. Le SIR WILLIAM ALEXANDER indique que le MADELINOT WAR LORD a quitté et il confirmera avec ce dernier qu’il n’a plus besoin de l’assistance de la GCC avant que le SIR WILLIAM ALEXANDER ne parte vers Sydney.
• 17:12 - SIR WILLIAM ALEXANDER-JRCC pour indiquer que le MADELINOT WAR LORD fait route sans assistance vers les Îles de la Madeleine avec un autre navire et qu’il n’a plus besoin de l’assistance de la GCC. Le JRCC libère le SIR WILLIAM ALEXANDER du cas du MADELINOT WAR LORD et demandera à SYDNEY d’établir un horaire de communication afin de veiller à ce que le MADELINOT WAR LORD se rende à bon port en toute sécurité. Le SIR WILLIAM ALEXANDER doit prendre une dernière position de L’ACADIEN II puis il partira vers Sydney.
• 17:13 - SYDNEY-JRCC pour les aviser que le SANDRANDORE demande de l’information sur le transport du corps des victimes aux Îles de la Madeleine. Le JRCC indique que la GRC a juridiction sur cette opération et qu’elle prendra en charge les corps transportés à Sydney.
• 17:17 - SIR WILLIAM ALEXANDER-JRCC pour les informer que l’opération de remorquage de L’ACADIEN II a duré deux heures et 17 minutes et a été effectuée sur une distance de six milles marins.
• 17:19 - JRCC-GRC pour transférer la responsabilité du dossier et pour les informer que le SIR WILLIAM ALEXANDER est en route pour Sydney et que la GRC devrait communiquer directement avec le navire pour la suite des événements. JRCC demande aussi que la GRC avise la SQ du transport des corps des victimes.
• 17:51 - La GRC confirme qu’elle a communiqué directement avec la SQ aux Îles de la Madeleine pour indiquer que les corps des victimes étaient transportés vers Sydney; le JRCC demande la confirmation que la SQ a avisé les familles.
• 18:07 - Le JRCC reçoit un appel d’un agent de la GRC des Îles de la Madeleine; il a reçu des requêtes concernant les corps des victimes. Le JRCC informe l’agent du fait que le SIR WILLIAM ALEXANDER se dirige vers Sydney avec à son bord les corps des trois personnes décédées. L’agent de la GRC indique qu’il semble y avoir un problème de compréhension d’ordre linguistique avec la GRC de Halifax et le JRCC fournit des coordonnées au détachement de la GRC à Sydney. L’agent mentionne aussi que les familles l’ont appelé pour avoir de l’information et qu’elles sont impatientes du fait qu’elles n’ont pas reçu d’information depuis plus de vingt heures. Le JRCC indique que la SQ a reçu régulièrement des mises à jour.
• 20:56 - Le SIR WILLIAM ALEXANDER arrive à Sydney; les corps des victimes sont confiés à la GRC.

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